Akmens no Indijas

Marijas kolonnas atjaunošana Vecpilsētas laukumā nebija tikai meistarības un vēsturiskās uzticības jautājums. Tas bija arī ceļojums, meklējot akmeni, kas varētu aizstāt sākotnējo monumentālo smilšakmens stumbru. Bohēmijā nav atklāta smilšakmens karjera, kur būtu iespējams iegūt tik lielu monolītu bloku, kāds nepieciešams kolonnai. Šis fakts kļuva par sākumu ilgiem un piedzīvojumiem bagātiem piemērota materiāla meklējumiem visā pasaulē.

Pirmais apsvērums bija doties uz Āfriku. Tur esošie smilšakmeņi šķita daudzsološi, taču, detalizēti izpētot paraugus, noskaidrojās, ka to struktūra un sastāvs neatbilst čehu Božanova smilšakmenim, no kura izgatavota sākotnējā kolonna. Pēc tam sekoja meklējumi Austrālijā, kur tiek iegūts līdzīgas krāsas un raupjuma akmens. Tur pat izdevās atrast vietu, kur būtu iespējams izlauzt neparasti liela izmēra bloku. Tomēr cerība izdzisa pēc sala pārbaudēm: Austrālijas smilšakmens neizturētu Čehijas klimatu. Un tā sākās trešā meklēšanas kārta.

Nejauši un pateicoties kontaktu ķēdei, bija iespējams atklāt karjeru Indijā, Džaipuras apgabalā. Tieši tur beidzot tika izrakts sešus metrus garš smilšakmens bluķis, kas atbilda visām prasībām – stiprībai, struktūrai, krāsai un salizturībai. Tā sākās tā garais ceļojums uz Prāgu. Bloks tika iekrauts kuģī, pārvests pāri okeānam un Eiropas ostām, un daļu sava ceļojuma tas pat veica ar teātra kuģi Tajemství. Uz tā klāja akmens grebēji turpināja strādāt tā, it kā tā būtu peldoša darbnīca.

Tomēr atjaunošana nebija tikai tehnisks jautājums. Tajā iesaistījās arī Čehijas pilsētas un tautieši no ASV un Kanādas, kuri ziedoja 24 pamatakmeņus. Itālijas pilsēta Vitorchiano, kas slavena ar saviem smilšakmens karjeriem, ziedoja akmeni cokola izveidei. Četri bruņinieku ordeņi (Maltas bruņinieki, Vācu ordeņa bruņinieki, Sarkanās Zvaigznes krustneši un Jeruzalemes Svētais Lācars) nodrošināja akmeņus četriem eņģeļu pjedestāliem ap kolonnas pamatu. Šis elements deva atjaunošanai spēcīgu kopienas dimensiju: kolonna kļuva ne tikai par ekspertu, bet arī par to cilvēku darbu, kuri ar savu līdzdalību vēlējās veicināt pieminekļa atgriešanos.

Kamēr notika debates par atļaujām un politiskiem lēmumiem, atsevišķas kolonnas daļas jau tika veidotas. Lai būtu gatavi brīdim, kad varētu sākties celtniecība, tās tika glabātas slepenā vietā Jaroměř-Josefov cietokšņa kazemātos. Tikmēr uz Petřín tika uzcelts kolonnas stumbrs, un Jaunavas Marijas statuja gaidīja savu laiku blakus Týn baznīcai. Tādējādi restaurācija notika pacietīgi un ar apziņu, ka kādreiz pienāks brīdis, kad visas daļas tiks apvienotas vienā veselumā.

Kad kolonna beidzot tika atjaunota 2020. gadā, tā nebija tikai baroka pieminekļa atgriešanās. Tas bija arī stāsts par akmens meklējumiem trijos kontinentos, par akmeņkaļu darbu uz kuģa, par pilsētu un kopienu dāvanām, par pacietību un neatlaidību. Mūsdienās Marijas kolonna ir ne tikai vēsturiska rekonstrukcija, bet arī liecība tam, ka lielas lietas tiek radītas, apvienojoties pieredzei, ticībai, apņēmībai un cilvēciskai sadarbībai.

Un šajā plašākajā ticības stāstā, kas pārsniedz atsevišķus cilvēku likteņus, savu vietu ieņem arī vēl viens liktenīgs stāsts par diviem cilvēkiem, kuri nekad savā starpā nerunāja, tomēr kopā iedeva Eiropai vienu no tās simboliem. Kad pēc kara tika izsludināts konkurss Eiropas karoga veidolam, franču ierēdnis Arsēns Heics tajā piedalījās ar priekšlikumu, kas neradās no politiskiem apsvērumiem, bet no viņa dziļās mariāniskās godbijības. Pols M. G. Levī, kurš Otrā pasaules kara laikā bija pārdzīvojis vajāšanas un holokausta šausmas, šo priekšlikumu pārņēma, lika to grafiski izstrādāt divpadsmit zvaigžņu aplī un panāca tā pieņemšanu Eiropas Padomē.

Tādējādi divpadsmit zvaigžņu motīvs, ko tradicionāli saprot kā Dieva tautas pilnības zīmi, tika pārnests uz karogu, kas sagadīšanās dēļ tika pieņemts tieši Jaunavas Marijas Bezvainīgās Ieņemšanas svētkos. Eiropas institūcijas toreiz šo motīvu skaidroja vienīgi kā harmonijas un vienotības izpausmi, jo tām nebija nekādas informācijas par Heica mariānisko iedvesmu. Pats Heics savus īstos motīvus publiski aprakstīja tikai daudzus gadus vēlāk, kad karogs jau bija kļuvis par vispārpieņemtu Eiropas identitātes simbolu.